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車型系列
911
Panamera

底盤 911 GT3

Porsche 911 GT3 - Chassis


底盤

現在是早上九點,一個平凡不過的星期二,也可能是星期三;放眼望去皆是翠綠山丘樹海,陽光灑滿大地、田園詩情的斯瓦本 (Swabian) 風景。

但這份寧靜卻被一輛測試車劃破了,它在威莎赫測試賽道上飛奔而過,先行駛經過北角、然後 Can-Am-Nord 路段,接著是 Bott 減速彎道,那 Alter Hof 上坡段呢?則是在左邊,它會在二檔時通過弗拉特 (Flacht) 的頂點,在高速下進行長直線衝刺—賽車部門的神聖殿堂從側車窗中快速掃過,然後它會再次回到北角;之後第二次、第三次、因而月復一月地持續著,就是所謂的微調。

聽起來,賽車的專注追求,其實或根本就是個哲學問題;並非像柏拉圖、黑格爾和康德那般深奧,而是微調和 - 更具體地說 - 全新 911 GT3 底盤的哲學,而這也是一門複雜的事業。

事實上,保時捷在弗拉特 (Flacht) 的工程師們,都是依據與賽車相同的參數來進行;對保時捷來說,技術移轉並非只是一個空泛的承諾。

直到 10 年前的主流思想:懸載最好能堅若磐石,因此,圈簧、防傾桿與減震筒也是據此量身打造,但是堅硬並非一定代表最佳性能;舉例來說,當路面不像斯瓦本 (Swabian) 賽場般平坦時,並非所有四輪皆能隨時保持抓地力,並也代表循跡力降低、側向加速較少與煞車動力較低。

為進一步改善駕駛動能,全新 911 GT3 採用新的底盤配置,並且受益良多。

結果:優異的前後俯仰、左右側傾和方向穩定性,以及非凡的轉向精準性,但卻也沒忽略長程舒適度;為達到上述所有效果,我們認為即使多跑上數千趟單圈,也是值得的。

束角、外傾角與防傾桿,也能針對賽道使用而個別調整。

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